向死而生，贾跃亭的法拉第未来要翻身了？

2021的第一个月，一系列关于法拉第未来（Faraday Future，简称：FF）消息的正式或非正式的集中曝出，仿佛意味着贾跃亭再次搏命的开始。这场“为梦想窒息”的造车梦，显然还远未消逝。

1月28日晚间，吉利汽车官宣称“吉利控股集团有限公司与美国共享智能出行生态系统公司Faraday Future签署框架合作协议，双方计划在技术支持和工程服务领域展开合作，并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性。同时作为财务投资人，吉利控股集团还参与了Faraday Future SPAC上市的少量投资。”

这其中透露出两个重要信息，一是吉利携手FF；二是FF上市在即。前者对于同样处于动作高频期的吉利、谋求可持续生存的FF，都是双赢，后者则是贾跃亭在看到蔚来、理想、小鹏陆续上市并获得高效融资后的心动。

已经淡出造车新势力先锋队伍的FF，究竟能否凭借这一波爆发实现翻身之战？在实现上市后的市场反馈究竟会是压倒造车梦的最后稻草，还是助其重燃的动力？

牵手吉利

有消息指出，吉利汽车将以私募股权投资的方式为FF提供7.7亿美元融资。但同时这背后也有着隐藏的附带条件，经证实吉利确实参与了FF在美国的上市计划，但是这7.7亿美元的投资则是与FF成功上市绑定。

从表面来看，两者各取所需。

对于FF而言，量产就是刚需，而在中国市场实现量产，更是重中之重，吉利的代工服务相当诱人，特别是有特斯拉国产化的珠玉在前。

吉利则希望借助FF打通高端电动车市场。目前，吉利与沃尔沃投资的极星汽车市场表现并不好，在产品研发方面也未摆脱沃尔沃的影子，多元化发展新能源汽车，同时在高端电动汽车制造方面摆脱沃尔沃的束缚成为其与FF一拍即合的原因。

换一个角度思考，即便两者未能实现预期的深度合作，是否也是一种公关的成功。首先FF与吉利在一定程度上实现绑定，对于人设崩塌的贾跃亭和颓势的FF都是一种重振；其次，吉利的目的无论是否是助贾跃亭东山再起，但绯闻的出现也算是品牌形象多元化的一次炒作。

1月27日，有消息称珠海市国资将参与投资FF汽车，金额为20亿元，此外珠海两大龙头国企——格力集团与华发集团也可能参与上述投资，但投资金额低于20亿元，主要用于在珠海建设生产基地。不禁令人联想到“蔚来+合肥”，究竟是FF想成为下一个蔚来还是珠海想探索合肥道路我们不得而知。

想来这份合作是早有接触和计划。根据企业信息显示，法法汽车（珠海）有限公司于2020年12月14日正式成立，注册资本2.5亿美元，由FF Hong Kong Holding Limited完全持股，法人为贾晨涛，他同时是乐视生态汽车（浙江）有限公司的监事。同时珠海市方面已经在投资后就生产基地的建设等加紧进行各项前期的准备工作。

有分析指出，在珠海建设生产基地这件事上，是否拿到珠海国资对于FF的战略意义完全不同，不仅带来丰厚的资金，也提供了有力的背书与靠山。

从法拉第未来曝光的车型来看，FF91是旗舰轿车，卖点是奢华、科技与高性能，售价约10-18万美元，折合人民币65-110万元左右，预计2022年开始交付，FF81定位中大型车级别，预计售价5.9-9.5万美元（38-60万）；FF71定位中型纯电动车，预计售价4.5-6.5万美元（30-40万元）左右。FF 81预计2023年量产推出，FF 71预计2024年底量产推出。

无论是交由吉利代工还是实现自主国产化，对于FF而言时间都非常迫切，毕竟电动汽车市场已经是一片厮杀后的红海，资本与市场不会等人。

据悉，1月28日贾跃亭与地产解决方案收购公司（PSAC）成立的法拉第未来（FF）宣布，双方已就业务合并达成最终协议，预计2021年第二季度完成。合并后，FF将在纳斯达克上市，股票代码为“FFIE”（ Faraday Future Intelligent Ecosystem，法拉第未来智能生态系统）。

据FF汽车介绍，FFIE普通股PIPE包括来自美国、欧洲和中国的超过30家长期机构股东。PIPE基石投资人包括来自美国和欧洲的大型金融机构、中国排名前三的民营汽车主机厂和中国一线城市。其中后两者很可能为吉利与珠海市。

借壳上市在一定程度上为FF的可持续生存带来转机，法拉第未来（FF）合伙人陈喆表示，“预计大概在2021年4、5月，会实现交易关闭，真正实现IPO，一切顺利的话，我们会得到大概10亿美元左右的资金，交易关闭后约12个月，我们会开始量产。”

重回资本视线的FF究竟能否鲤跃龙门，还要取决于其量产与上市计划能否顺利实施，准备期说短不短、说长不长，变数依旧存在。或许，这也是贾跃亭折腾了数年的造车梦的最后一搏。