国家能源集团铁路装备：“智慧医院”守卫能源安全

　长期以来，我国铁路货车检修模式普遍存在“无病也治”“有病通治”的现象，浪费成本，拖延时间，特别是对于不断加大的万吨重载运输，由于周转频次高、磨耗加剧，统一按时间周期施修，导致车辆“带病运行”，甚至造成运行安全隐患。
　　位于河北省沧州市黄骅港的国家能源集团智能运维“状态修”整备线，是集团运煤铁路机车和铁路货车的“体检中心”和“智慧医院”，也正是这里采用的“状态修”模式将我国重载铁路货车检修“快进”到了智能诊断、精准施修的新时代。
　　自第一列车2019年10月28日驶出黄骅港整备线，到现在不到3年的时间里，状态修已在集团铁路货车维修中全面深入推进。截至目前，状态修已对集团53000多辆重载铁路货车精准查修30多万个故障，并检修完好，创造出巨大的效益，展示出国家能源集团铁路装备公司在我国重载铁路行业内的优势。
　　“状态修使由58辆C80型车编组而成的一列车大约4个小时即可修完，比传统‘计划修’可以足足节省68个小时！”在沧州市黄骅港智能运维“状态修”整备线现场，专业人员自豪地介绍说。
　　状态修，这一被行业内有关专家誉为开创我国新的铁路重载货车检修的新模式、新方法，在国家能源集团重载货车运行的2400多公里重载铁路线上绽放魅力，让时间紧、任务重的重载铁路货运更安全、高效地运行。
　　在国家能源集团铁路装备沧州公司，我们听到最多的一个词是“状态修”，并且被告知“状态修”之前，铁路货车的检修周期是人为规定、且延续了几十年的“计划修”模式。
　　“计划修”模式在行业内延续了几十年，在这种检修模式下，铁路货车不论“有病”还是“未病”，都要统一按一定时间周期施修。随着铁路货运周转量的不断加大，特别对于万吨重载运输来说，“计划修”检修模式“过度修”和“不足修”的问题越来越突出。
　　国家能源集团铁路装备公司凭借多年的技术积淀，突破传统，率先改革“计划修”的修程修制，探索通过判定铁路货车健康状态来智能决策修程的检修新模式，“状态修”的全面启动，标志着国内重载铁路货车检修正式进入智能诊断、精准施修时代。
　　与人体的穿戴健康检测设备同理，国家能源集团铁路装备货车“状态监测系统”可以对运行中的货车进行预警监测。在智能运维监测预警室里，偌大的电子屏上，一块块小格子代表的重载货运列车的运行状况清晰可见。系统结合海量历史数据和监测设备实时采集的故障监测数据，对货车健康状态进行综合诊断，出具诊断报告，车辆什么地方有“病症”、该实施哪一等级的修程都一目了然，并迅速通知相应修程的检修单位，得以精准施治、检修。
　　铁路货车由“周期检修”向“精准施修”模式的转变，在节约检修时间成本与经济成本的同时，更保障了全线运营车辆高品质运行，大幅提升了铁路货运运输效率，为国家能源集团能源保供工作提供了充足运力。
　　“状态修”分为Z1、Z2、Z3、Z4等4个修程等级，Z2、Z3、Z4主要是分别针对轮轴、钩舌、制动阀等部分关键零部件磨耗到限、关键零部件寿命集中到期，以及对整列车主要大部件寿命及探伤集中到期的检查与维修。
　　在国内铁路行业第一条智能运维整备线“智能运维Z1修整备线”上，工装设备先进齐全，能够实现故障的精准定位、快速维修和零部件批量更换，故障处置更为彻底。
　　挥舞着机械手臂的“智能巡检机器人”是国家能源集团联合多方科技研发力量而自主研制的创新成果及技术产品，自投入应用两年来，全天候24小时运行，在高强度、大作业量的情况下，代替人工准确判断故障，减少传统人工检查方式的高强度劳动，提高作业效率和智能化水平，降低投入成本。
　　对比传统“计划修”模式，“状态Z1修”具有更高程度的智能化和自动化水平，整列精准施修，整列修竣，整列发车，日均整备数量在4列以上，列均整备时间控制在4小时以内，铁路货车单车全生命周期检修成本降低20%以上，极大提高了铁路货车的检修效率与精准度。
　　一条维修线、一个机器人、一则维修规程的跨越，体现出的国家能源集团铁路装备公司勇敢担当、锐意创新的精神。作为铁路机车和铁路货车的“体检中心”和“智慧医院”，国家能源集团铁路装备公司不仅是集团智慧铁路建设、科技创新成果的重要展示平台，也在不断为我国“西煤东运”与保障能源安全贡献智慧与力量。