国家能源集团铁路“状态修”树行业数字化转型样板

2月17日15时29分，一条红色预警出现在国家能源集团铁路装备公司“状态修”监测维修系统指挥大屏上，信息显示8629车次C800017536车辆7位HESA型—踏面—圆周磨耗超限8.1毫米，急需检修。调度三班值班主任高建立即安排“带病”车辆进入黄骅港装备线，进行技术检查与处理，避免可能发生的列车临时停车事故。

国家能源集团铁路装备作为集团产运销一体化运营的重要组成部分，目前承担着近60000辆铁路自备货车的运营管理及检修业务，检修作业量巨大。据了解，目前我国铁路货车检修以计划预防修为主，到计划检修时间了就安排检修。伴随铁路货车装备水平和安全监控技术水平不断提升，该检修模式暴露出过度修和维修欠缺情况，一方面造成成本居高不下，另一方面检修缺漏又会带来安全隐患，与高质量发展相悖。
从“十三五”到“十四五”，围绕新一轮科技革命和产业变革趋势，国家能源集团铁路装备聚焦重载铁路行业前沿领域重点发力，加速产业链、创新链“双链”融合，于2019年在铁路行业率先开展重载铁路货车智能运维体系改革，探索实现基于数据驱动的重载货车智能运维“状态修”。调动产学研多类主体协同攻关，全力驱动智能运维从基础理论到成果落地。发挥人工智能、大数据、云计算等技术优势，打造“状态修”健康状态诊断模型及状态监测维修系统（HCCBM），相当于建立起车辆“体检中心”。该中心实时分析设备健康状态，出具“车列——车辆——零部件”智能诊断报告，按红、橙、黄、绿4个颜色识别设备健康状态，并根据“病情”急缓“对症”维修，彻底告别了以往在计划预防修模式下的“过度修、不足修”的历史。
国家能源集团铁路装备公司调度部主任董咚形象比喻：“智能运维‘状态修’，做到了实时化监测、智能化排查、可视化指挥，有效避免了集团公司自营2408公里铁路线因故障‘堵车’或停车叫救援的现象，2022年仅有40辆次临修扣车，这在‘计划修’时期是不敢想的。”
国家能源集团铁路装备公司充分发挥重载铁路货车智能运维“状态修”优势，结合智慧调度系统与智能辅助驾驶舱共同形成了公司智慧生产决策平台。在这一“最强大脑”高速运转下，货车运维质量和运输组织效率显著提升，人工成本、检修成本、劳动强度大幅下降，用工组织结构进一步优化。目前，同2020年相比，公司主力车型C70、C80“状态修”列车突发沿线扣修、临修故障车辆全年仅40辆次，降幅达97.5%，列车固定编组率保持98.6%以上，运转周时压缩0.11天。去年，在没有增加一列车的情况下，增加运力3000万吨，相当于每天多装30列车，保障了能源保供大通道安全稳定运行。截至去年12月20日，国家能源集团铁路装备重载铁路货车智能运维“状态修”累计实现节约成本逾2亿元。
“状态修”实施3年来，国家能源集团铁路装备依托数智化转型成果提升高质量发展效能，在行业内树立了智慧化数字化转型样板和典范。“推动重载铁路货车智能运维体系改革成果，实现企业高质量发展”改革研究成果，于去年底被评为中国企业改革发展优秀成果一等奖。