汽车工业自诞生起100多年来,不仅创造了巨额的产值,还能大规模带动相关产业发展,是国家综合实力的重要体现。
如今绿色低碳的可持续发展之路已是大势所趋,各行各业减少碳排放成为全球共识。汽车工业作为工业发达国家的经济指标,正面临着整体产业脱碳这一系统性变革。
今年是《巴黎协定》全面实施之年,从大众、日产到福特F.N,许多国际汽车及卡车制造商都将配合碳减排列为业务重点。中国最新发展规划中指出,到2035年,中国公交、物流、出租车等商用汽车电动化率要达到80%,全面进入新能源汽车时代。
碳中和·碳达峰
中国不是第一个走上低碳减排道路的国家,但却是率先提出“30·60”举国大计的发展中国家,将“产业脱碳”写入国策并稳步推行。
国务院印发的《2030年前碳达峰行动方案》,聚焦“十四五”和“十五五”两个关键五年,明确各地区、各领域、各行业推进碳达峰具体任务部署,首次提出“到2030年,当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右”的发展目标。
践行双碳理念对正在高速发展的中国汽车工业来说并不容易,不仅产业内部需要上下游联动减碳,更需要产业外部跨行业、跨领域协同脱碳。
全生命周期减碳是核心
多领域协同脱碳是基础
西安比亚迪4.5MW
2018-2020,联盛为西安、青海、陕西比亚迪投建分布式光伏电站,这意味着每一辆行驶的比亚迪汽车不仅能低碳出行,更实现了低碳制造。
联盛&蔚来
蔚来计划在全国二代换电站投建分布式光伏电站,让新能源汽车绿电供应普及进入快车道,预计到2025年蔚来将建成超三千座充换电站。
蔚来将绿色交通链上延至电源侧,联盛将分布式供能链下沉至用户终端。
众所周知,汽车产业是所有产业链中最长、涉及面最广的,减碳更具代表意义。真正的 “全生命周期减碳”,不仅指车企在制造过程中的绿电生产,联盛更将材料供应、零件生产使用、终端使用等上下游产业链囊括进脱碳的目标之中。只有通过大型工业集群带动所有相关产业同步能源结构升级,才能最大限度发挥汽车产业行业优势。
多年来联盛在技术上不断突破,寻求多样化的解决方案以适应各个行业不同场景、满足不同用户的需求,横向纵向双轨道发展,致力于将分布式光伏普及到包括汽车行业在内的制造行业。
芜湖常春汽饰2.8MW
不仅如此,联盛还为常春汽饰同步配置了分布式光伏车棚,既能为车棚遮风挡雨也能够为厂区提供绿色电力支持。
江门中集车辆1.55MW分布式光伏电站
中集车辆集团是世界最大的集装箱制造集团之一——中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司的全资子公司,是目前国内最大的专用汽车企业集团之一。江门中集车辆生产的机场登机廊桥和机场的地面设备在国内位居前列。
中集厂房屋顶的分布式光伏电站,是联盛在汽车行业的又一示范案例,绿色电力不仅仅驱动着新能源汽车,更成为你上下飞机时踏过的登机廊桥和登机梯。联盛与中集的合作将“碳减排”从交通扩大到陆运物流,全方位带动“碳排巨兽”加速能源结构转型。
能源是源头
工业是重点
想要打赢“碳中和”这场攻坚战,就要打通能源行业和制造业之间的行业壁垒。联盛自2018年来一直积极部署交通领域的脱碳计划,从品牌车企,到上下游供应链,再到消费者能源供应侧,贯通整条汽车产业链大动脉,构筑一条绿色生产线。
“十四五”时期是碳达峰窗口期,“双碳”目标的提出,意味着一次产业结构的重大调整、一项项重大的技术革新、一场配套制度的变革与创新,也意味着一次生活方式、生产方式、发展理念的系统性进化。面对时代滚滚向前的洪流,汽车——这项已经发展了百年的古老产业,正经历一次蜕变。
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