传统车企新能源品牌价格竞争力突显

电池涨价并非唯一诱因

3月18日，小鹏宣布对在售车型价格进行调整，补贴前售价上调10100元-20000元，此次价格调整于3月21日零时起生效。3月21日，宁德时代表示，因上游原材料价格大幅上涨，公司将动态调整部分电池产品价格。同时，在3月底刚刚表示“并无涨价计划”的蔚来4月10日宣布，旗下ES8、ES6及EC6各版本车型起售价上调1万元，ET7、ET5起售价不变；选择BaaS电池租用服务，长续航电池包（100kWh）租用服务费上涨200元调整为1680元/月；已购车用户不受此次调整影响；电池包按年灵活升级至长续航电池包，价格调整为9800元/年。

“目前已经确定二季度电池涨价幅度的新能源汽车品牌，基本都已宣布涨价。还没有涨价的，大部分是因为没有和电池厂商谈妥涨价幅度，等谈妥后也会涨价。预计二季度电池成本上涨幅度将非常离谱。”理想CEO李想近日公开表示。随后，理想宣布自4月1日起，理想ONE售价上调11800元。

部分业内人士对理想ONE超万元的涨价幅度感到意外。作为一款增程式电动汽车，理想ONE搭配的动力电池容量较小，为40.5kWh。据了解，动力电池价格涨幅取决于容量，中高端纯电动力汽车搭配的锂电池容量较高，涨幅也更大。理想方面表示，理想ONE整车成本较高，同时电池组容量在插电混动车型和增程电动车型中也最高，因此进行了最低限度的调价。

据了解，此前曾表示“仍在纠结中”的岚图近日也宣布涨价。3月31日，岚图官方宣布旗下纯电动车型售价上调10000元，增程式车型暂不上调，以上变动将于5月1日生效。

除动力电池原材料价格上涨外，芯片、车身原材料价格上涨也不容忽视，且影响已蔓延至燃油车。4月2日，有奔驰经销商表示，奔驰调涨各车系在中国市场的官方指导价。网传的一份价格调整表显示，奔驰此轮涨价范围涵盖迈巴赫、AMG等多个子品牌的多款车型，以及奔驰CLA、E级、GLC、S级等车型，涨幅从数百元至数万元不等。

经销商价格调节优势显现

目前比亚迪、长城等新能源汽车品牌的涨价幅度基本为3000元-6000元，一汽-大众、上汽大众旗下新能源车型未涨价。

目前新造车企业处于上升发展阶段，总体销量达不到传统车企的体量。同时，传统车企销量与利润主要来自于燃油车，因此有较强的成本分摊能力。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔指出：“新造车企业车型较少，抗成本上涨能力较弱，因此涨幅比传统车企大。” 

“卖得好的燃油车价格在往下走。”有传统车企内部人士向记者表示，目前燃油车利润已被逐渐压缩。他以公司一款燃油车举例称，该车最受欢迎的配置已从25万元降到20万元，同时目前公司最畅销的燃油车利润较低。由此可见，燃油车市场竞争同样激烈，成本上涨时，多由车企自行承担，未出现集体涨价行为。业内人士也认为，尽管上述奔驰相关车型涨价，但不会出现燃油车集体跟风涨价的情况。

此外，新造车企业普遍采用直营模式，而传统车企更多通过经销商销售车辆，并在目前的新能源汽车市场中发挥了积极作用。乘联会秘书长崔东树表示，汽车市场供需的核心调节手段是价格，经销商有很强的价格调节能力，有利于实现成本和供给变化下的需求稳定。

热门车型涨价能刺激销量

业内人士表示，经营多年的传统车企，本就对供应链有更好的掌控力，在当前的市场中，或迎来新的发展机遇。值得注意的是，孵化于传统车企的广汽埃安，旗下的Aion S Plus、Aion V Plus售价分别上调4000元、5000元，3月以20317辆的销量成绩力压众多新造车企业。但同时，A00级（微型车）、A0级（小型车）电动汽车市场多被传统车企占领，原材料价格上涨带来的隐忧却不容忽视，亟需升级产品。

新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平认为，目前原材料价格高涨，对新能源汽车、燃油车等各条技术路线都带来压力。除动力电池本身要研发新的低成本电池技术、加快低成本电池材料回收利用技术研发外，他还建议，新造车企业要开拓思路，关注其他技术路线的细分市场。