2019年，国家发展和改革委员会等十部委发布《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案 (2019 年) 》，方案制定六大措施促进汽车消费，涉及老旧汽车报废更新、新能源补贴、农村汽车更新换代等方面。这也意味着，国家层面在促进农村汽车升级更换已给出明确的政策扶持，10年之后，这一惠民政策有望再次来到大家身边。
政策从上而下大力支持，低速车迎爆发窗口期
1. 2019年3月两会期间，人大代表提出《关于加强低速电动车区域差别化管理的意见》，各地也开始积极响应国家号召，在国家标准正式出台前建立了适合区域化的整治措施；
2. 2019年2月1日，山东工业和信息化厅下发《关于引导有条件的低速电动车企业提质升级的通知》，明确了从企业规模和投资、研发设计能力、生产和检测设备、产品质量和售后等方面，引导有条件的微型电动汽车企业提质升级；3. 2019年2月20日，在国务院总理主持的常务会议上，总理详细传达了国家对于标准法规制定前、制定中、实施中所应该遵循的准则，同时肯定了企业在市场中的主导地位；4. 2019年3月21日，国家工业和信息化部科技司发布：公开征集对《胶黏剂挥发性有机化合物限量》等9项强制性国家标准计划项目的意见，其中就包含《四轮低速电动汽车技术条件》，明确低速电动车管理纳入汽车管理范畴，并重新立项制定强制性国家标准，完成年限2021年，有充足的过渡时间；5. 2019年3月26日，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。在2019年的补贴政策中，续航里程小于250公里的新能源汽车将不再享受补贴，而250公里以上的车型，国补减少了70%以上，全面取消地补。新规执行后高速车优势不在，在2-5万元价位档位中，低速电动车主市场再无竞争对手。很多地方法规利好，因篇幅关系没有一一罗列，以上种种，传达出一个重要信号：国家会引导低速车行业良性发展，比如激励企业创新、淘汰落后产能，但不会过度干预行业整体发展方向，比如过高的门槛、一刀切式的管理。日前，低速电动车、电动三轮车还处于没有标准的过渡期，很多人怕被交警查扣，有车不敢骑。但是最近发生了这样一件事情，电动三轮车主因车辆被扣告交警，当地法院认为交警没有法律依据，认定车主胜诉！前不久，黑龙江青冈县孙某驾驶电动三轮车被交警查扣，认定为机动车，对孙某处以2000元罚款，暂扣机动车驾驶证6个月，记12分。孙某认为交警判罚有误，在多次交涉无果后，无奈把交警告上法院。当地法院认为，案发时对于电动三轮车如何管理没有相应的法律、法规，青冈县交通行政主管部门无法将电动车纳入机动车进行管理，对于电动三轮车管理应纳入非机动车管理的范畴，因此交警的行政处罚证据不足。交警大队不服，上诉到黑龙江省绥化市中级人民法院，最后终审判决依然是交警败诉！由此可见，交警队因为标准不明确，把电动三轮车作为机动车来判罚是不符合法律法规的。目前，低速电动车、电动三轮车的标准还没有出来，各地上演了不同的管理模式。但是从国家层面来说，国家是支持低速车行业发展的，因此在标准尚未出台之前，存量巨大的低速电动车应该是有路权的！中国工程院院士、英国皇家工程院院士、世界电动汽车协会创始主席陈清泉，在由中国科技新闻学会主办的汽车驱动创新科技研讨会上提出：小型车、短路途的情境下（低速车更适合该情境），纯电动汽车的经济性较好的观点，充分印证了低速电动车的价值。同时，央视多次明确表态低速车上路不违法，我们应该只对它的其他违法行为进行处罚！依据的不是交通安全法，也不是交警部门来处罚。而且受处罚的行为是：占道经营的违法行为进行处罚；拉载乘客、涉嫌非法营运的违法行为进行处罚。山东省滨州市交通安全教育站
此外，河南、海南、宁夏、山东、湖北等地，相继出台了针对低速电动车整治问题的意见方案并开始投入使用。而各地交管部门也明确指出，低速电动车不再按照无证、无牌管理，这也就意味着车主们可以合法上路行驶!
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