兖州煤业东滩矿：智慧运输让职工更具幸福感

大多数人眼中，井下运输无非就是开开电车“走走钩”，没啥科技含量。而在东滩矿，“半小时交通圈”、车辆管理信息系统、遥控风门连锁系统、轨道检测仪等自主研发的项目，正悄悄的改变着东滩矿职工的工作方式,不仅具有“科技范”，更让职工的幸福感“爆棚满满”。

“我89年刚参加工作那会，全靠两条腿跑”，今年已经53岁的综采一区职工刘计怀颇多感慨，“后来矿上通人行车了，去3采工作面也得40—50分钟。现在好了，去采面和升井坐胶轮车20分钟就到了，比以前快多了......”

据了解，经过1年多的紧张施工调试，东滩矿东翼胶轮车近期将具备完全通车的能力。目前，该矿在用胶轮车25辆，负责运人车辆12辆。东滩矿职工到采面和升井，将迈入半小时“交通圈”，提高了运人效率，比窄轨电机车运输人员时间缩短60%，比架空乘人装置运输人员时间缩短50%。

车辆的运输调度离不开“智慧大脑”，而东滩矿运输“智慧大脑”就是该矿自主研制的车辆管理信息系统。此前，用料单位占压车辆、车辆配送滞后、运行位置信息不明确、工作量考核与收入分配跟不上等问题一直是困扰该矿车辆运输和工作效率的难题。

该矿组织各层面人员进行分析探讨，认真编制车辆管理数据录入程序，从车辆入井到车场存车、从斜巷提升到配送到位，进行信息汇报和录入，设计出东滩矿独有的车辆信息化系统。为所有井下区队开发了红色物流手机APP查询系统，车辆位置、物料数量、单位使用情况等实时更新，让井下840辆矿车在智能调配下“活”了起来，车辆周转速度、各种急用材料供应速度大幅提高。利用成功应用的车辆信息化管理系统，将系统中各类车辆运输单价与运送人员姓名、运送距离及运送数量相结合，系统即时生成货币化收入，职工不上井便能查到自己当班的收入，增加市场化收入的透明度，最大限度的调动职工的工作积极性。

干了三十多年的老职工刘西亮激动地说：“不吃亏了，现在终于不吃亏了！以前胆子大的敢虚报工作量，现在这个系统来了，会哄会骗的不行了，出力干活的就该挣到钱”。

以往，工区安排去南翼开电车运输，很多电车司机都不愿意去。究其原因，原来在南翼运输，开车过风门需要上下三次电车，施闸三次，操作阻车器、风门8次，步行160米，这一套下来，不仅耽误时间，还影响运输效率。

“现在电机车司机不愿意跑的南翼总回车场，成了‘香饽饽’，大伙都抢着去。”转变如此之大，运搬工区技术主管尹振宇娓娓道来：“我们利用遥控技术和可编程控制器技术低成本实现了连锁遥控，电机车司机不用下电车，只需要远远的按下按钮，阻车器和风门就会依次落下和打开，等车辆通过后，再按下按钮就都复位了，极大地提高了运输效率。”

在141岩集轨的电瓶车上，职工李祥和感慨道：“干了一辈子煤矿运输，从来还没见过这么好的轨道，以前运输大型支架，从来没有平平安安过，现在真的一点都不用担心受怕了”。轨道质量的根本性提高，完全得益于九轴陀螺仪轨道检测仪。利用STM32单片机和九轴角度姿态融合陀螺仪新技术开发研制的轨道检测仪，能够对轨道水平、轨道起伏、轨道方向、轨道三角坑、轨道平整度和弯道曲率半径等细节实时动态检测，现场第一时间自动生成精准的检测数据，让轨道治理有了科学数据支持，把诸多人工检查做不到的都实现了。

在南翼行人巷14°上车场，5辆装混合料的矿车连接完毕，经信把工王帅再三确认，联系完毕信号，只见他轻按按钮，“藏”在第一辆矿车底下的推车机开始动作，推着矿车往变坡点走去，推动一个行程后（一个矿车距离）停止，此时阻车器联锁不能放倒，这一步是再次检验矿车有无漏连。确认无误后，推车机后撤一个行程，重新推动第二辆矿车，此时变坡点阻车器可以放倒，待车辆通过阻车器后，阻车器复位，吊梁升起，车辆顺利通过，吊梁放下。一整套流程下来，王帅只是动动手指，一个人就完成了平时3个人的工作量，不仅提高了效率，更重要的是保证了斜巷运输的安全。

“下一步，我们将对智慧运输系统上的电车综合保护、设备车辆四轮称重、重心监测、多功能新型铺轨机、遥控长距离调车机等项目持续发力，创新装备与管理，提高运输效率，最大程度减轻职工劳动强度。”该矿副总工程师陈国华说。