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买了能续驶1000公里的电动汽车 就能解决里程焦虑吗?

  • 2019-11-01
  • 来源:央视财经
提高电池比能量的原因是轿车能放电池的空间有限,在有限的空间里头,如何放更多的电池,或储存更多的电?当然要提升电池比能量,每升储的电必须多,只有这样,里程才会长。

作为电动汽车最核心部件,动力电池一直是我国新能源(5.050, 0.00,0.00%)汽车产业链中最为重要的一环,尤其是轿车放置电池空间有限,“里程焦虑”成为中国消费者购买和驾驶电动汽车的最大关注点。

目前,新能源汽车技术已经发展到什么程度?

“电池比能量”指单位重量所储存的能量,或者单位体积储存的能量。提高电池比能量的原因是轿车能放电池的空间有限,在有限的空间里头,如何放更多的电池,或储存更多的电?当然要提升电池比能量,每升储的电必须多,只有这样,里程才会长。

刚开始推广电动汽车时,有些科学家觉得电动汽车取代燃油车,永远都不可能实现。因为十年前,汽油的比能量跟电池的比能量大概差100多倍,现在只差50倍。50倍还是很高,但不能只看这一点。

电动汽车一百公里耗15度电,同样的里程数,燃油车需要消耗8升油,8升油就是72度电。这样一来,电动汽车使用的能量只是燃油车的五分之一。

虽然之前汽油的比能量跟电池的比能量相差50倍,但电动汽车使用的能量只是燃油车的5倍,所以只差10倍。10倍是什么意思呢?比方说一个油箱,燃油车装60升油最多60、70公斤,同样的续驶里程,根据电池性能高低不同,电动汽车走500公里所需要的电池重量就要300公斤到500公斤。就算300公斤,还是比燃油车重很多。

但电动汽车的电机很轻,燃油车的内燃机、变速器、排气管后处理,再加上水箱、风扇,比电动汽车要重200公斤左右。总体来看,两种车重量差别并不是很大。随着电池比能量进一步提高,对于续驶里程四、五百公里而言,两种车基本可以做到重量相当。

现在,很多人说新发明出一种电池,可以让轿车跑1000公里,听起来跑1000公里好像不可能。

不过,如果仅仅想让轿车跑1000公里,是可能的,但要把电池加一倍,占用很大空间,也许后备箱全都被占了。另外,重量增加了很多,成本也加了很多,这种车可能没人要。

所以,并不是不能跑1000公里,而是从一个车的综合指标来看,这样的产品并不是一个好车,这才是问题的关键。

那么,如何在提升续驶里程的同时又让其成为一个好产品呢?正确提升里程的方法不是简单地堆电池,应该做到以下几点:

第一,进一步提高电池比能量。同样的体积下,储电量更大;

第二,通过降低整车的电耗来提升续驶里程。现在,100公里耗电15度,是否能降到13度、12度呢?国际上有一款电动汽车,是100公里耗电10度,这样一来,同样的电池可以跑得更远,续驶里程就增加了。

现在其实很多人觉得续驶里程不够,即“里程焦虑”,是什么原因呢?大多是充电不方便,所以,需要把充电变得更方便,通过增加充电设备来解决“里程焦虑”。

现在中国大概有100多万个充电桩或者充电站,私人的大概60万个,公共的大概40多万个。最好方式是什么?就是只要买一个电动汽车,就有相应的充电方式,平时最好在家里或者单位慢充。如果要跑长途应急的时候,可以快充,不一定要充满。不用按照电池的电量来看,而是强调充100分钟能跑100公里还是200公里,这样一来,如果能够构成一个体系,“里程焦虑”就不复存在了。

电动汽车需要有合理的续驶里程,比如那种特别小的车,续驶里程150公里 、200公里就很好,在这方面,要有一个合理的里程范围,并不是越长越好。

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