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拉一趟煤利润为0 卸一次货要等两天——煤炭贸易难题何解?

  • 2019-11-14
  • 来源:能源杂志
多年以来,煤炭贸易过程中偷煤换煤的情况屡禁不止,已成为煤炭贸易中的老大难。

《货车司机偷梁换柱将煤换成石头获利40万——北海公安处打掉一个利用海铁联运调包盗窃的犯罪团伙》、《运煤变偷煤 漠河警方打掉五只“煤耗子”!》......

这是发生在2019年1月的两则新闻,然而事实上,多年以来,煤炭贸易过程中偷煤换煤的情况屡禁不止,已成为煤炭贸易中的老大难。

11月13日,在“产业物联未来世界之旅——G7全行业解决方案媒体沟通会”上,煤易宝网络科技有限公司董事长赵斌指出:“煤炭贸易最头疼的两个问题,一个是偷煤换煤,一个是坑口排队。”

赵斌认为,一吨煤的价值从几百到几千价值不等,其中的利益空间给个体司机偷煤换煤提供了机会,如果是600万人民币供货量的一个计划,那因为偷、换、掺杂掺假可能会损失十四五万,利润化为0,损失巨大。而装卸货排队是整个煤炭物流领域最痛苦的问题,坑口装货严重的可能要两天,企业和司机的损失巨大。

G7在物流行业拥有近10年物联网经验,依托物联网技术,其希望用1-3年的时间使传统产业里的安全倍增、人效倍增、成本倍降,“传统产业”便包括煤炭在内。

G7创始人兼CEO 翟学魂

在会上,G7创始人兼CEO翟学魂表示:“如果我们把中国地图从东北向西南斜切一条线,就会发现过去这些年,东部是支持中国物流发展的最大动力,国内领先的物流企业也大都聚集在这里,他们的组织化、自动化水平非常高,但是当我们看向西部时,就会发现这里聚集着我国最多的煤炭、能源、钢铁等矿物质、生产资料、农产品,但西部的物流在过去20年间却几乎没有发生过重大变化,这些产业也很少互联网化。”

有数据显示,在内蒙古、山西等主要的煤产区,一个比较传统的电商物流的运费为0.15元/吨公里,而煤炭行业的运输成本达到0.3元/吨公里。

赵斌认为,煤炭运输中0.3元/公里的运费是非常保守的估计,实际上吨公里运费可能高达0.6元/公里,司机本身也很辛苦。大量成本消耗在排队阶段,装车和卸车都需要排大队,一旦堵车,装好的车出不来,外面的车进不来。通常,电商物流司机日运行公里是300公里,但是煤炭物流司机每天能运行100公里便算不错了,其中大量的时间浪费在排队上。

对于煤炭行业,G7行业解决方案总监刘思远指出,针对煤炭贸易的两大痛点, G7在国内提出以载重IOT设备为依托的“任务流向管控方案”,实时监控车辆载重,以杜绝偷窜货等问题;智慧物流园区方案则可以有效解决煤炭行业的装卸排队难题。

同样在会上,山东齐鲁云商数字科技股份有限公司总经理董晓军表示,相较于煤炭供应链上游智慧矿区的信息化手段已经很高,但生产企业装卸效率低,园区运行效率差等问题急需信息化的手段解决,并希望在“赋能新建仓储的智能化”和“升级已建仓储的信息化”上,携手G7共建大宗智慧供应链平台,以平台之力促效率提升。

资料显示,山东齐鲁云商数字科技股份有限公司隶属于《财富》世界500强之一的山东能源集团,致力于构建大宗商品产业供应链综合服务平台,为企业和用户提供个性化的大宗商品线上交易、无车承运、仓储物流、供应链金融、数据技术等一体化服务。

“加强煤炭场内和场外效率的周转,一方面要打通煤炭上下游整个链条,实现信息透明。另一方面利用智能资产提升效率也是G7在实践的关键手段。”针对煤炭大宗行业,G7即将推出的全铝制智轻碳车,集合了多种IOT黑科技,与同等规格挂车比,在相同的运输环境下可以降低油耗、提高装载量,让每辆车多装一吨,这对于运输主力90%是个体司机的大宗行业来说意味着运费收入的增加。

据悉,大宗行业是G7未来重点产业布局方向,而煤炭行业则是G7 IOT技术实践“他山之石,可以攻玉”的典型代表。G7所绘制的行业解决方案全景图,离不开各行业合作伙伴和客户的行业影响力,结合G7利用物联网技术在物流作业效率上的根本性改造,复用并借鉴其他行业的领先实践,大大加速过去通过10年甚至更久才能积累的行业理解和技术升级改造过程。

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