在鄂尔多斯高原的褶皱里，在晋陕蒙三省的交界处，包神铁路集团872公里线路如同一条黑色绸带，缠绕在沟壑与平原之间。这条西煤东运的能源大动脉上，总有一群人身着深蓝制服，在钢铁巨龙旁穿梭忙碌。他们是铁路运输的“心脏守护者”，更是“只要有铁路的地方就有机务”这句誓言的践行者——国家能源集团包神铁路集团机务分公司的机务人。从蒸汽机车的轰鸣到智能驾驶的崛起，从戈壁荒滩的坚守到智慧机务的革新，他们用几代人的青春，在铁脉延伸处，铸就了这样一列永不停歇的“火车头”。
图为机务分公司乘务员驾驶万吨重载列车在神朔线疾驰而过
万吨列车驶向“无人之境”
2018年5月，机务分公司启动智能驾驶技术攻关，他们的团队联合科研院所，在茫茫戈壁展开上千次试验。“夏天驾驶室温度超过50℃，电子元件经常死机；冬天传感器被冻得罢工，我们就用暖风机焐热再测。”朱盖塔运用车间张必翔还记得，为了攻克雨雾天气的图像识别难题，他们在暴雨中连续蹲守72小时，采集了10万张路况照片。
2019年10月16日，对于机务分公司来说，是一个值得铭记的日子。这一天，首列智能驾驶“3+0”万吨重载列车在神朔铁路正式开行。央视13套、央视2套，陕西头条、榆林日报等多家媒体聚焦关注这一盛况。这一突破不仅是我国万吨重载列车控制技术的革命性跨越，更成为货运重载铁路跻身全球先进行列的关键里程碑。
2024年，机务分公司持续优化智能驾驶控制系统，稳步推进“五定”班列试验开行，通过攻克毫米级定位、毫秒级故障响应等核心技术，助推智能驾驶技术研发、应用落地以及管理体系建设迈上新的台阶。作为我国重载铁路智能化的“试验田”，机务分公司用六年时间完成了从“跟跑”到“领跑”的蜕变。目前，智能驾驶机车覆盖率达33%，单趟运行时间缩短15分钟，“万吨大列日行千里”已经成为常态。“我们最新的智能驾驶系统，能实现区间自动运行、进站精准停车、障碍物自动识别。”机务分公司总经理单俊强介绍道。
如今，机务分公司的智能机车已实现万吨列车自动驾驶，司机从“操控者”转变为“监控者”。朱盖塔运用车间张必翔介绍，以往采用“3+0”模式牵引万吨列车需6名乘务员操纵，智能驾驶技术应用后，“2+0”模式仅需2名乘务员值守，“1+0”模式更只需1人值守，实现减员、降本、增效，极大提升重载铁路运输效率与安全保障能力。数据显示，机车出库检查时间减少17%，列车平均速度提高3公里每小时，提速近6%。
图为机务分公司神木北本部检修3号库内景
“智能驾驶技术一直在深化、在推进，这个过程并非简单的数据采集，而是人机协同进化的革命性实践。我常说乘务员就是科研试验员，他们遇到突发情况时的每一次应对，都是在为优化决策提供关键参数。”单俊强总经理向笔者详细展示了技术成果的同时，又特意强调了人文关怀和基层贡献。
在单俊强总经理看来，技术迭代从未改变机务人的核心使命：“智能驾驶不是取代人，而是让人更专注于安全。就像当年老师傅教我们‘一次出乘，一生负责’，现在的年轻人更要明白，屏幕背后的责任比手柄更重。”
这列驶向“无人之境”的火车头，不仅是运输工具的迭代，更是能源保供使命担当的生动注脚。当智能驾驶列车在晋陕蒙三地昼夜穿梭，每年超3亿吨煤炭正通过“智慧通道”安全抵达京津冀，为万家灯火筑牢能源基石。
一体化运检修提升管理效能
随着铁路运输的高速发展，传统的机车运检修模式逐渐暴露出效率低下、协同不足等问题。机务分公司积极响应行业发展需求，大力推进一体化运检修模式。
在机车运用方面，通过优化乘务员排班和调度，实现了乘务员“出勤即开车，到达就退勤”的“航空化”机务管理，神池南站“人停、机停”时间明显下降。地乘分离改革将机车乘务员一次乘务作业中的库内整备和始发站、终到站、折返站的作业环节从列车运行作业环节中分离出来，由地勤专人负责。过去，机车乘务组执行“送重取空”任务时无法当天返回，需换班休息，一趟任务往往需耗时2至3天。如今，依托智能驾驶技术，乘务组可在12小时内完成往返并下班，机车乘务员的劳动强度大幅降低。同时，地勤作业中各环节实现专人专管，提高了机车整备质量，有效降低了安全风险。
图为检修作业人员正在进行转向架检维修作业
在检修环节，机务分公司建立了集运、检、修一体化的重载机车智能运维系统，通过综合机车在运营过程中关键部件的状态监控、机车回库后主要部件的地面自动化检测、机车运维状态的综合评估及现代化检修业务系统等子系统，有效打破信息孤岛，提高机车检修效率和运维管理水平，实现了对机车的全方位、全生命周期管理。
夕阳西下，一列满载煤炭的万吨列车缓缓驶入机务分公司检修库，质检组质检员张根喜正在给智能机车做“体检”，年轻的工程师张林举着AR眼镜记录数据。远处的线路上，铁轨向地平线无限延伸，将来可能要迎来更先进的智能编组站。
在包神铁路的“1531+N”战略版图中，机务分公司的定位是“价值贡献，卓越火车头”。当笔者问单俊强总经理，什么是“火车头精神”时，他指了指正在交接班的司机，一位老师傅正拍着年轻人的肩膀叮嘱安全，年轻人则帮老师傅调整好安全帽的系带。“是坚守，也是革新；是单打独斗的硬气，更是协同作战的底气。”他说，“铁路延伸到哪里，我们的价值就创造到哪里。你看这墙上的路网图，每一条支线都是机会，每一个站点都是支点。”
创新引擎驱动智慧机务变革
在数字化转型的浪潮中，传统机务行业普遍面临技术依赖性强、数据孤岛林立、设备运维效率瓶颈等共性难题。机务分公司立足“以自身智慧破解自身困局”的核心逻辑，摒弃单纯依赖外部技术引进的路径，构建起“内生型创新驱动体系”。这一实践探索以基层智慧为源头活水，通过激活组织内部创新基因、重构技术攻关，将生产一线的痛点转化为技术突破的契机，实现了从被动应对问题到主动创造解决方案的跃迁。
从电子油尺的精准监测到低代码平台的敏捷开发，从QC小组的微创新到大数据的智能决策，每一次技术迭代都印证了“问题即机遇”的创新哲学。“当我们以系统性思维培育自主创新能力时，生产场景中的挑战将不再是束缚发展的枷锁，而是淬炼核心竞争力的熔炉。”单俊强总经理认为这种以“自我赋能”为特征的智慧机务变革，不仅重塑了设备全生命周期管理模式，更形成了可迁移、可复制的行业方法，“卡脖子”难题也就迎刃而解。
图为机务分公司的天车工正在作业
机务分公司高度重视QC创新活动，将其作为激发员工创新活力、解决实际工作问题的重要手段。成立了63个QC小组，围绕生产运营中的重点和难点问题展开攻关。以神木北检修设备车间的“钉子”QC小组为例，他们针对受电弓调弓作业的问题，开展了“便携式受电弓检测装置的研制”项目。小组成员从一线检修作业人员实际需求和创新方面入手，通过需求调研、广泛借鉴、产生灵感，搭建方案，确定最佳方案、制定对策、跟踪实施、效果检查、标准化、总结下一步打算等一系列活动步骤，最终成功研制出便携式受电弓检测装置，对策实施完成后受电弓测试作业时间平均值为7分钟，优于目标值10分钟的需求，为安全生产提供了有力的技术保障。该项目荣获2025年国际ICQCC预选赛“优胜级”，将代表包神铁路集团参加在台湾举办的第50届国际比赛。目前机务分公司已连续三年取得国际预选赛“优胜级”荣誉9项，国际金奖荣誉6项。
价值贡献，卓越火车头。包神铁路机务分公司以智能驾驶技术突破、一体化运检修体系重构、QC创新生态激活为三大核心驱动力，在“智慧机务”建设中勇闯深水区，不仅为自身锻造出降本增效、安全可靠的核心竞争力，更以行业标杆之姿，向运输链输出可复制的智能化转型“包神方案”，在重载铁路高质量发展的赛道上，书写着“价值贡献”的时代答卷。（任亚菲）
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