“6道进盛润祥一线信号好，推进。”凌晨4点，鄂尔多斯高原深处，气温已跌至零下二十摄氏度，调车员郭冕裹着厚重的防寒服，呼出的气息顷刻凝成白雾，却依旧精准地对着对讲机下达着调车指令。
十二月的鄂尔多斯，严寒仿佛凝固了时间。天地间一片苍茫，钢轨上覆着幽幽冷霜，远山隐没在昏沉的寒雾里。国家能源集团包神铁路集团巴图塔站场上，一列列满载“乌金”的列车静卧于寒光之中，等待出发。
郭冕的指尖早已冻得麻木通红，动作却不见丝毫迟缓。他眯着眼，目光如钉，牢牢锁定前方线路与车辆。“3车，停车——”“锁机！”每一声口令，都在狂风的嘶吼中挣扎而出，坚定地落在该落的位置。
图为巴图塔站场
这里是全国最大的煤炭装车基地——包神铁路集团巴图塔站区。它雄踞蒙西、陕西两大亿吨级核心产煤腹地，东接巴准、西邻东乌、南连神朔、北通京包，如同扼守能源动脉的“黄金十字路口”，将神东矿区自产、外购及周边煤炭源源不断地集散外运。
巴图塔站区所在的区域，煤炭储量惊人，堪称全国装车站之最。周边最近的煤矿距装车站仅两公里，三十公里半径内，密集分布着超过六十座煤矿，煤炭总储量达五百六十亿吨，年产能超过两亿吨。依托这得天独厚的资源与区位，十六个煤炭集装站、三十八条专用线、六十余家长期合作货主星罗棋布，共同为巴图塔打造“亿吨级装车站区”注入磅礴动力。
“最近极寒，标准化执行一点不能走样！天越冷，心越要细，手越要稳……”站长边广勇的嗓音沙哑却有力，他的叮咛反复回荡在作业现场的每个角落，是温暖也是警钟。
图为调车员正在进行连接风管作业
巴图塔站区年设计装车能力达一点二亿吨，年均完成超八千万吨，占包神铁路集团总装车量的四分之一，占国家能源集团铁路装车量的六分之一。从这里启程的煤炭，通过集团内部路网与国铁干线，经“公铁联运”“铁水联运”等多种方式辐射全国，成为国家能源集团核心矿区煤炭外运无可替代的“组织首站”。
面对严寒与保供双重考验，站区坚持“吨煤必争、吨列必争”，不断优化作业流程，提升装运效率，牢牢把握一体化运输主通道黄金枢纽，精准对接客户需求，以问题为导向打磨标准化作业。近三年来，累计完成装车2.5亿吨，创下筒仓最快1小时、站台最快2小时完成一列装车的纪录。平均每18.5分钟，就有一列满载的列车从这里鸣笛启程，驶向远方。
图为车站值班员进行确认进路的标准化作业
“信号员，D18907次3道停车开放信号。”此时运转室热火朝天，控制台的指示灯不停闪烁，对讲机里的指令声、电话铃声此起彼伏，交织成能源保供的专属旋律。
截至11月24日，包神铁路集团巴图塔站区年累计装车量达7025.23万吨，突破7000万吨大关。寒风中一声声斩钉截铁的调车指令，控制台前一双双专注通红的眼睛，股道上一遍遍精准严谨的调车指挥……这一切，串联起七千万吨“乌金”暖流的奔腾轨迹。每一位坚守于此的职工，都是散落在千里铁道线上的星辰微光。他们以身躯对抗严寒，以职责守护温暖，最终汇聚成一股足以穿透凛冬的磅礴暖流，承载着能源保供的使命，跨越山河，将光明与温暖，送达千家万户。（贺晓梅 杨丽霞）
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