从方向盘到集控台

清晨六点，内蒙古鄂尔多斯高原薄雾轻笼，国家能源集团准能集团黑岱沟露天煤矿尚未完全苏醒。在距离作业面数公里之外的智能集控中心里，刘永刚已经端坐在操作台前。屏幕上跳动的数据、缓缓移动的车辆轨迹图，在他眼中如同熟悉的矿区道路一般清晰。鼠标轻点，摇杆微调——他正远程操控一台重达300吨的“钢铁巨兽”，行驶于蜿蜒矿道之间。

“我开了20年矿卡。”刘永刚语气平静，却掩不住眼神中的波澜，“以前是手握方向盘，现在是手控摇杆。”

这双手，既握过烈日下的滚烫方向盘，也抵过零下30摄氏度的风霜。一个班8小时，几乎全程独自待在驾驶室里，单机单人运行，吃饭靠送餐车，累了也只能趴在座椅上眯一会儿。“最怕夜班，不是怕黑，是怕出事故。”他说这话时声音低了几分，“每次出门，家里人都提心吊胆。”

“十四五”期间，传统煤炭产业加快智能化建设，推动产业向高端化、智能化、绿色化发展。准能集团坚持创新引领，肩负起“国之大者”“企之要者”责任担当，锚定“减人、提效、增安”目标，开启露天煤矿无人化开采的探索之路。

2020年，黑岱沟煤矿启动智能化改造，第一台无人驾驶矿卡上线试运行——而那台车，正是刘永刚常年驾驶的那辆。面对突然到来的技术变革，他没有退缩，主动报名参加培训，成为首批转岗的无人驾驶集控员。

“一开始真不会。”他坦言，“满屏都是参数和图标，跟开卡车完全是两码事。”但他知道，这不是简单的岗位调整，而是一次时代的“换挡”。于是，他的工余时间全用来“啃”资料、学系统、练操作，甚至向年轻技术人员请教编程逻辑与调度原理。渐渐地，他不仅掌握了集控系统的运行机制，还结合多年驾驶经验，提出了多项优化建议，比如调整卸料区停车等待策略、优化坡道加减速曲线等，都被项目组采纳并应用于实际系统中。

准能集团的无人化进程蹄疾步稳：从2021年8月项目正式启动到同年9月实现国内首次11台300吨级无人驾驶卡车双编组运行；从2023年安全员下车独立三班作业到2024年实现多编组常态化运行——车轮滚滚间，我国露天矿山运输迈向智能化新纪元。“过去我是司机，只管把这一辆车开好；现在我是集控员，要盯着十几辆车协同运转。”他说，“责任更大了，但心里更踏实了。”

这份踏实，来自技术赋予的安全保障，更源于生产方式的根本转变。昔日颠簸的驾驶室，已升级为恒温恒湿的集控室。集控员不必再与风沙雨雪为伴、和昼夜颠倒较劲儿，更重要的是，他们得以跳出单一操作视角，以全局思维统筹整个运输链条。

“以前装完就走，等电铲装下一斗的时候，只能干等着。”刘永刚说，“现在不一样了，系统能自动匹配电铲节奏，实现‘车随铲动’，几乎不停顿。”今年8月完成的铲位程序升级，让无人驾驶卡车真正实现了动态协同，装卸效率显著提升。而这背后，正是像刘永刚这样有经验的一线工人不断反馈宝贵的实践数据，智能化系统持续升级迭代的结果。

“现在可以去食堂吃饭了。”这句话听起来简单，却是刘永刚职业生涯中最温暖的变化。

这种改变，不只关乎个人，更是整个行业的重塑。截至目前，准能集团已完成85台无人驾驶卡车的改造与运行考核，累计剥离土方近3910万立方米。两座矿山共88名操作人员完成转岗，从高危岗位走向技术管理角色。他们中许多人和刘永刚一样，带着多年的经验沉淀，转身投入智能化浪潮，搭建起连接传统与未来的桥梁。

减人不是淘汰人，而是让人去做更有价值的事。如今的操作员不仅要监控车辆运行，还要预判故障、分析数据、协助维护规划。“刘永刚们”不再是单纯的驾驶员，更像是矿山的大脑神经元。

“支撑这套系统高效运转，需要强大的数字基础设施，以实现无人驾驶系统可视化，并且对所有生产和辅助单位做到‘听得见、看得到、调得出’。”刘永刚介绍道。为此，准能集团建起了国内首个企业级本地部署5G核心网、覆盖全场的高精度定位系统、融合激光雷达与多源感知的智能平台，以及一套完整的无人运输标准体系，为无人驾驶系统提供了低时延、高可靠的网络环境，确保“云端指挥”精准无误。这些硬核科技的背后，始终站着像刘永刚这样的实践者——他们是技术落地的见证者，更是推动者。

夕阳西下，排土场上，一辆辆黄色无人矿卡依旧忙碌穿梭。站上观礼台的刘永刚望着远方，沉默良久。

“我没想过有一天会坐在屋里就把活干了。”他说，“但我知道，这条路，走得对。”

从方向盘到集控台，变的不仅是操作方式，更是一个行业对安全、效率的重新定义。这位有着二十年驾龄的老矿工，用自己的“转身”丈量出中国矿山智能化跃迁的真实距离。在他身后，是轰鸣远去的钢铁洪流；在他眼前，是一片正在被数字点亮的未来矿区。（倪军）